Müns­ter-Sud­müh­le Bahn­über­gän­ge - 740 Me­ter-Netz

Das 740 m –Netz Pro­gramm (dazu wei­ter un­ten mehr) ist im Bun­des­ver­kehrs­we­ge­plan (BVWP) 2030 Teil des vor­dring­li­chen Be­dar­fes des Bun­des­schie­nen­we­ge­aus­bau­ge­set­zes (BS­WAG). D.h., das Bun­des­ver­kehrs­mi­nis­te­ri­um strebt eine schnellst­mög­li­che und prio­ri­tä­re Um­set­zung der Teil­maß­nah­men des 740 m-Pro­gramms an. 

Wird das Bau­vor­ha­ben in Sud­müh­le nicht rea­li­siert, ist die Ver­schlech­te­rung der Be­triebs­durch­füh­rungs­qua­li­tät auf der hoch­be­las­te­ten Misch­be­triebs­stre­cke die Fol­ge, weil ge­eig­ne­te Über­ho­lungs­glei­se für lan­ge Gü­ter­zü­ge feh­len.

Die DB hat ei­nen Sa­nie­rungs­plan für den Aus­bau des hoch­be­las­te­ten Schie­nen­net­zes zum Hoch­leis­tungs­netz ent­wi­ckelt. Im Zuge des­sen wer­den stör­an­fäl­li­ge Stre­cken­ab­schnit­te und An­la­gen ge­bün­delt sa­niert. Die Ar­bei­ten in ei­nem sol­chen Kor­ri­dor, also ei­nem de­fi­nier­ten Ab­schnitt des Net­zes, wer­den in­ner­halb ei­ner Sperr­zeit zu­sam­men­ge­fasst, da­mit wie­der­keh­ren­de Sper­run­gen in der Zu­kunft ver­mie­den wer­den kön­nen. Ist ein Kor­ri­dor ge­ne­ral­sa­niert, soll eine Bau­frei­heit von min­des­tens fünf Jah­ren ga­ran­tiert wer­den. In die­sem Zeit­raum sind also kei­ne wei­te­ren Ar­bei­ten mehr mög­lich. (Aus­ge­nom­men da­von sind Ent­stö­run­gen und In­stand­hal­tun­gen). 

Die Stre­cke bei Müns­ter-Sud­müh­le ist Teil ei­nes Kor­ri­dors, der im Jahr 2030 sa­niert wer­den soll. Da­nach kann dort für min­des­tens fünf Jah­re  nicht mehr ge­baut wer­den. Kann der Ter­min­plan nicht ein­ge­hal­ten wer­den, kann die Maß­nah­me so­mit frü­hes­tens 2035 rea­li­siert wer­den. Die­ses Ri­si­ko steht im di­rek­ten Zu­sam­men­hang mit dem der Ab­gän­gig­keit der bei­den Bahn­über­gän­ge: Die­se "wer­den alt".

Schei­tert der Ter­min­plan, müss­ten die Bahn­über­gän­ge bis min­des­tens 2035 wei­ter ge­nutzt wer­den. Die Bahn­über­gän­ge Sud­müh­len­stra­ße und Ma­ri­en­dor­fer Stra­ße sind je­doch aus Al­ters­grün­den tech­nisch ab­gän­gig und müs­sen mit­tel­fris­tig (bis vsl. spä­tes­tens Ende 2032) aus Grün­den der Si­cher­heit be­sei­tigt oder er­neu­ert wer­den. 

Für die Tech­nik der Bahn­über­gän­ge (NFA 60) be­steht ein Um­bau­ver­bot und bei­de Bahn­über­gän­ge sind auf­grund ih­rer Nähe zu­ein­an­der so­wie ge­mein­sa­mer Bau­grup­pen tech­nisch von­ein­an­der ab­hän­gig. Das heißt, eine Be­sei­ti­gung oder Er­neue­rung muss im­mer für bei­de Bahn­über­gän­ge er­fol­gen.