Aus­bau der S11 und Na­tur­schutz

Die Deut­sche Bahn hat schon 2020 das Grund­was­ser­mo­ni­to­ring im Na­tur­schutz­ge­biet Thie­len­bruch ge­star­tet. Seit­her und in den kom­men­den Jah­ren wer­den kon­ti­nu­ier­lich Mes­sun­gen zum Grund- und Ober­flä­chen­was­ser im ge­sam­ten Ge­biet vor­ge­nom­men. Er­mit­telt wer­den soll der Ist-Zu­stand der Ge­wäs­ser und des Grund­was­sers vor Ort. Die­se Er­kennt­nis­se bil­den die Grund­la­ge, um die Ge­wäs­ser­ent­wick­lung und -qua­li­tät zu über­wa­chen, wenn die Glei­se für die S 11 in ei­ni­gen Jah­ren aus­ge­baut wer­den.

Ge­plant ist, dass die Stre­cke zwi­schen Köln-Dell­brück und Ber­gisch Glad­bach zwei­glei­sig wird. Rund 560 Me­ter füh­ren da­bei durch das Na­tur­schutz­ge­biet Thie­len­bruch. Not­wen­dig ist der Aus­bau, um den Takt auf der stark fre­quen­tier­ten S11 von 20 auf na­he­zu 5 Mi­nu­ten zu ver­dich­ten und die Be­triebs­qua­li­tät der ver­spä­tungs­an­fäl­li­gen Li­nie zu ver­bes­sern.

Grund­sätz­lich gilt, dass in so­ge­nann­ten Fau­na-Flo­ra-Ha­bi­tat-Schutz­ge­bie­ten wie dem Thie­len­bruch kei­ne Ein­grif­fe vor­ge­nom­men wer­den dür­fen, die den Er­hal­tungs­zu­stand ver­schlech­tern. Das ge­sam­te Öko­sys­tem re­agiert sen­si­bel auf Ver­än­de­run­gen des Was­ser­haus­halts und bie­tet Le­bens­raum für et­li­che ge­fähr­de­te Pflan­zen- und Tier­ar­ten wie etwa der Bau­chi­gen Win­del­schne­cke und die Hel­ma­zur­jung­fer, eine streng ge­schütz­te Li­bel­len­art. Um dem Na­tur­schutz best­mög­lich Rech­nung zu tra­gen, wur­den die ein­zel­nen Maß­nah­men im Vor­hin­ein ge­mein­sam mit der Un­te­ren Na­tur­schutz­be­hör­de Köln, dem NABU, dem BUND so­wie dem Bünd­nis Hei­de­tras­se ent­wi­ckelt.

Mit­hil­fe des Mo­ni­to­rings soll eine gan­ze Rei­he von Fra­gen be­ant­wor­tet wer­den. Zum ei­nen brau­chen die Pla­ner ge­si­cher­te In­for­ma­tio­nen über den Grund­was­ser­spie­gel, um die Höhe der Glei­se fest­le­gen zu kön­nen. An­dert­halb Me­ter Ab­stand zum Grund­was­ser brau­chen Glei­se im Nor­mal­fall, wenn sie neu ver­legt wer­den. Ob die­ser Ab­stand beim Neu­bau im Kalk­flach­moor eben­erdig ab­zu­bil­den ist, er­scheint frag­lich. Beim Bau nach Stan­dard­ver­fah­ren wür­de die Tras­se nach un­ten tro­cken­ge­legt. Kei­ne gute Idee im ge­schütz­ten Flach­moor. Des­halb schlu­gen die Pla­ner vor, ei­nen Damm zu er­rich­ten, um die not­wen­di­ge Höhe für die neu­en Glei­se zu er­rei­chen, ohne das Grund­was­ser ab­zu­sen­ken.

Aber auch ein Damm wirft öko­lo­gi­sche Fra­gen auf. Das zeig­ten die Ge­sprä­che zwi­schen der DB und den Na­tur­schutz­or­ga­ni­sa­tio­nen. So kön­nen Tie­re die Glei­se schlech­ter que­ren, wenn sie Hö­hen­un­ter­schie­de über­win­den müs­sen. Dis­ku­tiert wur­den da­her be­reits er­prob­te bau­li­che Lö­sun­gen für ver­schie­de­ne Tier­ar­ten, die nach ak­tu­el­lem Pla­nungs­stand im Thie­len­bruch ge­nutzt wer­den kön­nen. Ent­lang der Stre­cke las­sen sich Durch­läs­se für ver­schie­de­ne Tier­ar­ten ein­pla­nen. Sie er­mög­li­chen Tie­ren, die Glei­se zu que­ren und mi­ni­mie­ren die tren­nen­de Wir­kung ei­nes zu­sätz­li­chen Glei­ses.

Auch der Flä­chen­be­darf steigt leicht, wenn die Tras­se durch ei­nen Damm hö­her liegt. „So hoch und breit wie nö­tig, so nied­rig und schmal wie eben mög­lich“, um­schreibt DB-Pro­jekt­in­ge­nieur Timo Buck­ste­ge den Op­ti­mie­rungs­auf­trag für die­sen Stre­cken­ab­schnitt. „Wenn wir den Grund­was­ser­stand auch über den Jah­res­ver­lauf ken­nen, lässt sich der Pa­ra­me­ter Flä­chen­ein­griff bes­ser quan­ti­fi­zie­ren und ge­ge­be­nen­falls op­ti­mie­ren“, so Buck­ste­ge wei­ter. Mög­li­che Aus­gleichs­maß­nah­men für den Flä­chen­be­darf beim Aus­bau der S-Bahn will die DB im wei­te­ren Pla­nungs­ver­lauf ge­mein­sam mit Ver­tre­tern des Na­tur­schut­zes prü­fen. Da­für braucht das Pla­ner­team vor al­lem: Zah­len, Da­ten, Fak­ten.

Die In­for­ma­ti­ons­la­ge zum Was­ser­haus­halt im FFH-Ge­biet Thie­len­bruch war bis­lang sehr lü­cken­haft. Zwar gab es schon in der Ver­gan­gen­heit ver­schie­de­ne Un­ter­su­chun­gen der hy­dro­geo­lo­gi­schen Be­din­gun­gen, al­ler­dings nie über ei­nen län­ge­ren Zeit­raum. Ein Früh­warn­sys­tem für Schwan­kun­gen beim Grund­was­ser exis­tiert nicht.

Die DB hat des­halb das Mo­ni­to­ring in Ab­stim­mung mit den Ver­tre­tern des Na­tur­schut­zes gleich­zei­tig als Früh­warn­sys­tem kon­zi­piert. Die Mess­stel­len des Grund­was­ser­mo­ni­to­rings wer­den so im ge­sam­ten 62 Hekt­ar gro­ßen Are­al des Thie­len­bruchs ver­teilt, dass die Kom­ple­xi­tät des ge­sam­ten Öko­sys­tems er­fasst wird. Da­für wer­den zehn Mess­punk­te im Na­tur­schutz­ge­biet selbst in­stal­liert. Die hier­für be­nö­tig­te Flä­che ist ins­ge­samt etwa so groß wie ein DIN-A-4-Blatt.

Hin­zu kom­men drei be­stehen­de Messtel­len au­ßer­halb des Ge­biets, die vor­aus­sicht­lich re­ak­ti­viert wer­den kön­nen, so­wie ein Mess­punkt für Ober­flä­chen­was­ser. Für die Mess­stel­len wird je­weils ein klei­nes Loch mit ei­nem Durch­mes­ser von ma­xi­mal acht Zen­ti­me­tern bis zur grund­was­ser­füh­ren­den Schicht ge­bohrt. Die In­stal­la­ti­on wird so durch­ge­führt, dass es zu kei­ner dau­er­haf­ten Durch­tren­nung der Bo­den­schich­ten kommt.

 In jede Mess­stel­le wird ein Da­ten­log­ger ein­ge­baut, über den re­gel­mä­ßig die Höhe des Was­ser­spie­gels er­fasst wird. Die Da­ten aus der Mess­stel­le wer­den in der Pla­nungs­pha­se au­to­ma­tisch per Funk­mo­dul an den Lap­top des DB-Mit­ar­bei­ters ge­schickt, der die Da­ten un­mit­tel­bar vor Ort aus­wer­ten kann.

Die Be­ob­ach­tung der Was­ser­stän­de star­te­te also weit vor dem Bau­be­ginn. Da­mit wer­den zum ers­ten Mal kon­ti­nu­ier­lich Da­ten zu den Ge­wäs­sern vor Ort er­mit­telt. Käme es nach Be­ginn der Bau­ar­bei­ten zu auf­fäl­li­gen Ver­än­de­run­gen, wäre eine schnel­le ge­ziel­te Ur­sa­chen­ana­ly­se mög­lich. Um­ge­kehrt gibt es Ver­mu­tun­gen, dass sich die Ei­sen­bahn­stre­cke so­gar po­si­tiv auf den Was­ser­stand aus­wir­ken könn­te. Das Grund­was­ser fließt hier von Nord­ost nach Süd­west und der ver­dich­te­te Bahn­kör­per könn­te dazu bei­tra­gen, das Was­ser im nörd­lich ge­le­ge­nen Kalk­flach­moor zu hal­ten.