Nah- und Fern­ver­kehr tren­nen: Aus­bau süd­lich Gum­mers­ba­cher Stra­ße (ASG)

Nah- und Fern­ver­kehr kön­nen so bes­ser ge­trennt wer­den. Zu­dem wer­den lang­sa­me­re Züge schnel­le­re nicht mehr be­hin­dern.

Der Bahn­kno­ten Köln ist ei­ner der meist be­fah­re­nen Ab­schnit­te im Stre­cken­netz der Deut­schen Bahn. Pro­gno­sen ge­hen da­von aus, dass sich die An­zahl der Züge wei­ter er­hö­hen wird. Um das Wachs­tum be­wäl­ti­gen zu kön­nen, ist es un­ter an­de­rem nö­tig, die vor­han­de­ne Tras­se süd­lich der Gum­mers­ba­cher Stra­ße bis zum Ab­zweig Flug­ha­fen Köln/Bonn Nord zu er­wei­tern. Da­durch kann auch der lang­sa­me­re Nah­ver­kehr vom schnel­le­ren Fern­ver­kehr ge­trennt wer­den. Das schafft die Vor­aus­set­zun­gen für ei­nen rei­bungs­lo­se­ren und pünkt­li­che­ren Zug­ver­kehr.

Im Rah­men des Pro­jekts sind auf ei­ner Stre­cke von 5,3 Ki­lo­me­tern zwei wei­te­re Glei­se ge­plant. Zwölf Ki­lo­me­ter be­stehen­de Glei­se müs­sen um­ge­baut wer­den. In ei­ni­gen Be­rei­chen, bei­spiels­wei­se an der Gie­ße­ner Stra­ße, reicht der Raum auf der be­stehen­den Bahn­tras­se nicht für zwei zu­sätz­li­che Glei­se aus. Des­halb ist dort vor­ge­se­hen, die Tras­se nach Sü­den hin zu er­wei­tern. Da­für wird Platz be­nö­tigt. Statt mit­tels ei­ner auf­ge­häuf­ten, schräg ab­fal­len­den Bö­schung die­sen Platz zu schaf­fen, wer­den Stütz­wän­de er­rich­tet.

Die­se neh­men in der Brei­te deut­lich we­ni­ger Flä­che in An­spruch. Auf die­se Wei­se bleibt dem Stra­ßen­ver­kehr die Stra­ße mit heu­ti­ger Brei­te er­hal­ten.

Zu­dem ist der Um­bau von acht Ei­sen­bahn­über­füh­run­gen und ei­ner Stra­ßen­über­füh­rung ge­plant. So wird bei­spiels­wei­se die Stahl­brü­cke an der Rol­s­ho­ver Stra­ße durch eine mo­der­ne Stahl­be­ton­brü­cke er­setzt. An der Ein­mün­dung zur Stra­ße ist eine Park­flä­che für cir­ca 50 PKW vor­ge­se­hen. Die­se Flä­che dient als Er­satz für die Park­mög­lich­kei­ten an der Gie­ße­ner Stra­ße, die durch den Bau der Stütz­wän­de ent­fal­len.

Zwei Kreu­zungs­bau­wer­ke, wel­che die sechs Glei­se über zwei Gü­ter­zug­stre­cken füh­ren, müs­sen eben­falls er­neu­ert wer­den. Zu­sätz­lich wird ein so­ge­nann­tes Über­wer­fungs­bau­werk neu ge­baut, ein auf­wen­di­ges Kreu­zungs­bau­werk mit ober- und un­ter­ir­disch ver­lau­fen­den Glei­sen.

Auf der Ba­sis von Gut­ach­ten ist eine Kom­bi­na­ti­on von ak­ti­vem Schall­schutz (Schall­schutz­wän­de) und pas­si­vem Schall­schutz (Schall­schutz­fens­ter/Lüf­ter) vor­ge­se­hen, wo­durch sich die Lärm­be­las­tung für die An­woh­ner:in­nen deut­lich re­du­zie­ren wird. So sind nörd­lich der Bahn­stre­cke zu der be­reits be­stehen­den, cir­ca ei­nen Ki­lo­me­ter lan­gen Schall­schutz­wand noch cir­ca 1,7 Ki­lo­me­ter und süd­lich da­von cir­ca zwei Ki­lo­me­ter Schall­schutz­wän­de ge­plant. 

Dar­über hin­aus be­steht an etwa 500 Ge­bäu­den An­spruch auf pas­si­ven Schall­schutz, wie den Ein­bau spe­zi­el­ler Schall­schutz­fens­ter.

Alle wich­ti­gen In­for­ma­tio­nen und ein Vi­deo zum The­ma Schall­schutz fin­den Sie hier.

Die Bau­ar­bei­ten er­for­dern zum Teil auch ei­nen Ein­griff in die Na­tur. Zum ei­nen wer­den die­se Ein­grif­fe vor Ort durch Schutz­vor­keh­run­gen mi­ni­miert. Bei­spiels­wei­se wer­den Bau-Ta­bu­zo­nen zum Schutz von Bio­to­pen, Ve­ge­ta­ti­ons­be­stän­den und Le­bens­räu­men ein­ge­rich­tet. Zum an­de­ren wer­den die Ein­grif­fe durch Re­kul­ti­vie­rung aus­ge­gli­chen. Dies ge­schieht zum Teil auf heu­ti­gem Bahn­ge­län­de in Kalk und in Grem­berg,

so­wie in Aus­gleichs­flä­chen in Li­bur und Stamm­heim-Flit­tard. In den Bio­to­pen in Kalk und Grem­berg wer­den die fach­män­nisch um­ge­sie­del­ten Zaun- und Mau­er­eidech­sen art­ge­recht ein neu­es Zu­hau­se er­hal­ten. Wäh­rend der ge­sam­ten Bau­zeit fin­det eine um­welt­fach­li­che Bau­über­wa­chung statt, wel­che die Ein­hal­tung der ge­setz­li­chen Be­stim­mun­gen zum Schutz von Flo­ra und Fau­na si­cher­stellt.