Nah- und Fernverkehr trennen: Ausbau südlich Gummersbacher Straße (ASG)

Nah- und Fernverkehr können so besser getrennt werden. Zudem werden langsamere Züge schnellere nicht mehr behindern.

Der Bahnknoten Köln ist einer der meist befahrenen Abschnitte im Streckennetz der Deutschen Bahn. Prognosen gehen davon aus, dass sich die Anzahl der Züge weiter erhöhen wird. Um das Wachstum bewältigen zu können, ist es unter anderem nötig, die vorhandene Trasse südlich der Gummersbacher Straße bis zum Abzweig Flughafen Köln/Bonn Nord zu erweitern. Dadurch kann auch der langsamere Nahverkehr vom schnelleren Fernverkehr getrennt werden. Das schafft die Voraussetzungen für einen reibungsloseren und pünktlicheren Zugverkehr.

Im Rahmen des Projekts sind auf einer Strecke von 5,3 Kilometern zwei weitere Gleise geplant. Zwölf Kilometer bestehende Gleise müssen umgebaut werden. In einigen Bereichen, beispielsweise an der Gießener Straße, reicht der Raum auf der bestehenden Bahntrasse nicht für zwei zusätzliche Gleise aus. Deshalb ist dort vorgesehen, die Trasse nach Süden hin zu erweitern. Dafür wird Platz benötigt. Statt mittels einer aufgehäuften, schräg abfallenden Böschung diesen Platz zu schaffen, werden Stützwände errichtet.

Diese nehmen in der Breite deutlich weniger Fläche in Anspruch. Auf diese Weise bleibt dem Straßenverkehr die Straße mit heutiger Breite erhalten.

Zudem ist der Umbau von acht Eisenbahnüberführungen und einer Straßenüberführung geplant. So wird beispielsweise die Stahlbrücke an der Rolshover Straße durch eine moderne Stahlbetonbrücke ersetzt. An der Einmündung zur Straße ist eine Parkfläche für circa 50 PKW vorgesehen. Diese Fläche dient als Ersatz für die Parkmöglichkeiten an der Gießener Straße, die durch den Bau der Stützwände entfallen.

Zwei Kreuzungsbauwerke, welche die sechs Gleise über zwei Güterzugstrecken führen, müssen ebenfalls erneuert werden. Zusätzlich wird ein sogenanntes Überwerfungsbauwerk neu gebaut, ein aufwendiges Kreuzungsbauwerk mit ober- und unterirdisch verlaufenden Gleisen.

Auf der Basis von Gutachten ist eine Kombination von aktivem Schallschutz (Schallschutzwände) und passivem Schallschutz (Schallschutzfenster/Lüfter) vorgesehen, wodurch sich die Lärmbelastung für die Anwohner:innen deutlich reduzieren wird. So sind nördlich der Bahnstrecke zu der bereits bestehenden, circa einen Kilometer langen Schallschutzwand noch circa 1,7 Kilometer und südlich davon circa zwei Kilometer Schallschutzwände geplant. 

Darüber hinaus besteht an etwa 500 Gebäuden Anspruch auf passiven Schallschutz, wie den Einbau spezieller Schallschutzfenster.

Alle wichtigen Informationen und ein Video zum Thema Schallschutz finden Sie hier.

Die Bauarbeiten erfordern zum Teil auch einen Eingriff in die Natur. Zum einen werden diese Eingriffe vor Ort durch Schutzvorkehrungen minimiert. Beispielsweise werden Bau-Tabuzonen zum Schutz von Biotopen, Vegetationsbeständen und Lebensräumen eingerichtet. Zum anderen werden die Eingriffe durch Rekultivierung ausgeglichen. Dies geschieht zum Teil auf heutigem Bahngelände in Kalk und in Gremberg,

sowie in Ausgleichsflächen in Libur und Stammheim-Flittard. In den Biotopen in Kalk und Gremberg werden die fachmännisch umgesiedelten Zaun- und Mauereidechsen artgerecht ein neues Zuhause erhalten. Während der gesamten Bauzeit findet eine umweltfachliche Bauüberwachung statt, welche die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zum Schutz von Flora und Fauna sicherstellt.