Bautagebuch S13

Einen der größten Kräne Europas nutzt die DB im Juli zum Ausbau der S13 an der Eisenbahnüberführung Siegburger Straße in Bonn-Beuel. Der Kran hebt über mehrere Tage sieben Fertigteile aus Beton von der nahe gelegenen Baufläche in die neue Unterführung ein. Das schwerste Teil wiegt über 209 Tonnen, das leichteste rund 29 Tonnen.

Mit dem Einsatz des Krans kann die DB die Eisenbahnüberführung in kurzer Zeit einsetzen und die Gleise wieder befahrbar machen – ein wichtiger Meilenstein auch für die laufende Korridorsanierung Troisdorf – Koblenz – Wiesbaden.

Die neue Unterführung wurde seit Herbst 2025 in Teilen vorgefertigt. Die sieben Einzelteile bilden am Ende die 25 Meter lange Unterführung für den Fuß- und Radverkehr.

Der Träger zur Erweiterung der Eisenbahnbrücke über die Königswinterer Straße in Bonn-Beuel wurde am Wochenende montiert. Mit einem Schwertransport wurde der 40 Meter lange Brückenträger geliefert. Solche großen Transporte dürfen nur in den Nachtstunden durchgeführt werden. Mit Hilfe eines Krans konnte die Montage in den frühen Morgenstunden abgeschlossen werden. Zur Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden musste für diese Arbeiten die Straße und der Fußweg gesperrt werden. 

Das Projektteam der S13 hat am Freitagabend die letzte große Bauphase für den S13-Ausbau vor der Generalsanierung der rechten Rheinstrecke im nächsten Jahr eingeläutet. Mit Beginn der Arbeiten stand entlang der Ausbaustrecke am Wochenende direkt ein besonderer Einsatz an: Mit Hilfe eines Helikopters konnten rund 50 Signalmaste für das neue elektronische Stellwerk (ESTW) in Bonn-Beuel aufgestellt werden. Dank des fliegenden Helfers konnte das Projektteam einiges an Zeit sparen und zeitgleich Arbeiten im Gleisbereich weiter vorantreiben. Bis Ende 2025 bündelt das Ausbauteam zwischen Bonn und Troisdorf umfangreiche Arbeiten an Gleisen, Brücken, Bahnhöfen und Lärmschutzwänden, wobei die Inbetriebnahme des ESTW in Bonn-Beuel im August ein wichtiges Puzzleteil ist. 

Seit An­fang Fe­bru­ar ist der Fort­schritt beim Aus­bau der S13 un­ver­kenn­bar. Zwi­schen Men­den und Bonn-Vi­lich star­te­te der Gleis­bau. 11.200 Me­ter Schie­ne, 8.600 Schwel­len und cir­ca 22.000 Ton­nen Schot­ter wer­den auf dem Ab­schnitt ver­baut. (Bild 1)

Auch an der Ei­sen­bahn­über­füh­rung am Vi­li­cher Bach schrei­ten die Ar­bei­ten vor­an. Wie schon an der an der Hamm­stra­ße und an der A 59 wird das Brü­cken­bau­werk ne­ben der Stre­cke er­rich­tet und dann Ende 2024 in kur­zer Zeit ein­ge­scho­ben. Be­son­der­heit am Vi­li­cher Bach: Die Brü­cke wird zu­dem ab­ge­senkt, um in die rich­ti­ge End­po­si­ti­on zu ge­lan­gen. (Bild 2)

Die Brü­cken­bau­tei­le für die A 59 sind am Sonn­tag ein­ge­scho­ben und heu­te Mor­gen er­folg­reich "ver­eint" wor­den. Den Start mach­te das süd­li­che Bau­werk, das be­reits mit­tags sei­nen Stand­ort er­reicht hat­te.

Mit dem Fortschritt der Bauarbeiten verändert sich jeden Tag die Aussicht auf die Baustelle. Die letzten Luftaufnahmen zeigen die Phase kurz nach der Autobahnsperrung. Obwohl der Abbruch und die Erdarbeiten inzwischen schon wieder ein ganz neues Szenario vor Ort bieten, wollen wir Ihnen die Ansicht aus der Luft nicht vorenthalten.

Teilprojektleiterin Bianca Kruse von der DB InfraGO AG erklärt vor Ort, wie die Arbeiten für den Brückeneinschub getaktet sind. Es geht unter anderem um sehr viel Erdaushub, der erst mal weg muss, damit Platz für die neuen Bauwerke entsteht.